跨境海上运输管辖权冲突的解决

注解: 定期完成海上运输作业假定 良好交付过程的稳定性始于各种合法性原则 所有权文件，如对外贸易买卖和交货合同, 一方面和海上保险合同，另一方面。 否则，为永久增加范围创造有利条件 跨界商品流通中的产品，几乎连续不断 换产品，将变身硬拉普坦企业。 执行货轮、船东及承运人的日常职责 意味着永久协调法律责任概念，不论 一个人或路线明显的意志。 存钱不是传统的 航行安全，因为几乎没有多少人对全额支付损失印象深刻 补偿性费用不仅赔偿事故损失,而且赔偿随后的费用. 然而，所有方面都是确定实际准则所固有的吗？ 不可撤销的损害责任? 我们必须认识到 绝大多数提案都没有克服某些立场脆弱性 由于合法船舶操作的标准是根据 1982年《联合国海洋法公约》（《海洋法公约》）。 同时，船舶可靠性、适航性的证明如下： 纯粹是一个后验，特别是如果预定的维修工作不被忽视 由承运人公司，而货物的持续时间和频率不 落在合理限度之外。 在海上事件的责任范围内，它习惯于使用 基于时效性、普遍性的法律责任关系法律解决 和一致性标准。 但这种罪行经常拒绝哪怕是最轻微的私事 成文法、财产和实体法的原则。 在这方面，它是 不排除在一个国家造成损害和损失发生的标准 只适用于承认轻率的违法行为或 克服其可能的后果。 与此同时，另一个法律制度 严格遵守职责和伤害等关键属性的稳定三位一体, 损害和违约，违约和责任;可能的对等清单可能是 继续。 然而，赔偿损失只有在司法审判时才真正有意义 造成损害的听证会确实成为解决问题的因素。 国际民法以现成的、固定的法律模式运作 监管，宁愿适用被认定国家的法律秩序 带着船旗。 因此，复制所有运输货物或 航行文件不认为船东有任何机构 标题与标题中的前身相反。 此外，根据1972 《防止海上碰撞国际规则公约》 只展示国家法律制度，在其旗帜下运输 操作进行，解释，运输是否伴随着 个性化程序尚未在装载货物的阶段。 跨界海各研究所的永久改进 运输、商品物流的主流框架、电子 在预售服务领域的商业使重新考虑现有的冲突 规范和法律原则。 "船旗国"明显宽松，连续 对负责 运种操作允许假设创建穷举算法的 冲突监管不会很快完成。 相反，即使是参与者 违反法律可能面临的事实发生的本质上是新的，复杂的, 跨部门、灵活、务实的制度，将建立各种方式和方式。 形式的冲突和进一步的实质性监管。