克里米亚的铁路建设项目以及19世纪50年代至60年代后半期的政府政策。

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注解: 文章讨论了南部公路的铁路建设项目，该公路本应将中欧各省与黑海港口连接起来。 克里米亚战争结束后，政府面临着国家现代化的紧迫问题，铁路建设在这一过程中发挥了主要作用。 在铁路网络建设计划的实施中缺乏明确的顺序，方向的频繁调整，建设日期的变化与缺乏资金有关，这是俄罗斯铁路业务组织的既定战略。 俄罗斯媒体密切关注南部铁路的建设，公关人员围绕南部公路建设的论战，如果不影响政府的政策，至少对这个问题保持了持续的兴趣。 该研究借鉴了广泛的档案材料，使您可以追踪政府在实施计划中采取的措施。   对新闻文章的批判性分析使我们能够研究舆论对南路方向变化的反应或优先建设这条线的一段。 该研究的新颖之处在于使用综合方法研究克里米亚的铁路建设。 融资建设领域政策的变化，俄罗斯银行和私人资本的吸引力影响了建设速度和铁路线优先部分的选择。 官僚圈子中争取让步和参与有利可图的金融活动的竞争和斗争阻碍了克里米亚计划的道路建设计划的实施。 此外，管理层的不团结和缺乏给予特许权的系统政策影响了与塞瓦斯托波尔港连接段的建设推迟了近十年。

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